martes, 27 de septiembre de 2011

Agenda De Actividades Turísticas Del 27 De Septiembre Al 2 De Octubre

Agenda De Actividades Turísticas Del 27 De Septiembre Al 2 De Octubre

A continuación ponemos a tu disposición la agenda cultural y turística que ha preparado el Ayuntamiento de Veracruz con “Las Jornadas de Recreación Al Turismo”

El calendario es el siguiente:

Martes 27 de Septiembre 2011

19:00 – 20:00 hrs- Danzón.- Con la Banda de Música Municipal.

Miércoles 28 de Septiembre 2011

18:30 – 20:30 hrs- Danzón.- Con la Danzonera “Alma de Veracruz”.

Jueves 29 de Septiembre 2011

19:00 – 20:00 hrs- Danzón.- Con la Banda de Música Municipal.

Viernes 30 de Septiembre 2011

18:30 – 19:00 hrs- Cantante Simonné.

19:00 – 20:30 hrs- Espectáculo Carnavalesco.-Con la Asociación de Comparsas.

Sábado 1° de Octubre 2011

18:30 – 20:30 hrs- Danzón.- Con la Danzonera “Alma de Veracruz”.

Domingo 2 de Octubre 2011

18:00 – 18:30 hrs- Exhibición de Baile.- Con la Academia “Salsarama”.

18:30 – 20:30 hrs- Folklore Nacional.- Con el Ballet Folklórico “Raíces de mi Pueblo”.

*** Programación susceptible a cambios y a su cancelación por mal tiempo

Veracruz … Mi Estado Ideal

www.veracruztravel.com.mx

sábado, 24 de septiembre de 2011

La Orden De La Merced En Veracruz: Conquista De México

La Orden De La Merced En Veracruz: Conquista De México

El primer sacerdote que pisó tierra mexicana fue el mercedario fray Bartolomé de Olmedo, amigo, capellán y consejero de Hernán Cortés. Llega a América en 1516: tenía 31 años. De Santo Domingo pasa a La Habana, y desembarca con la expedición de Cortés, primero en Cozumel, y luego en Veracruz (1519). Le toca reconfortar a los soldados españoles en el episodio de la Noche Triste (l de julio de 1520), cuando muchos soldados y nativos mueren en un encarnizado enfrentamiento nocturno, que finaliza con el abandono de la ciudad por parte de los españoles. El fraile salva su vida milagrosamente.

Los cronistas de la conquista del Imperio Azteca, unánimemente tienen expresiones muy favorables y laudatorias para apreciar las polifacéticas actividades que tuvo que ejercer este joven mercedario. Destacan su inteligencia, cultura, buen criterio, lealtad con los amigos, conocimiento de la idiosincrasia de españoles y aborígenes para fomentar un mayor entendimiento entre los hombres. Los cronistas Bernal Díaz del Castillo y Díaz de Solís presentan al mercedario en variadas situaciones, muchas de ellas difíciles para Cortés. De todas, el abnegado misionero salió incólume. Resultan interesantes estas situaciones porque a través de ellas podemos conocer la rica personalidad del padre Olmedo, como un hombre amable, evangélico, franco frente a españoles y aborígenes, sagaz, erudito, avisado y disponible para cumplir una misión. Transcendiendo su papel de capellán de los españoles, fray Bartolomé fue el pionero de los misioneros de los indígenas mexicanos y de la evangelización del gran Imperio Azteca.

Con él penetra, entre los primitivos habitantes de México, la devoción a la Virgen de la Merced. Ponía en el altar una imagen de la Virgen. Era “pequeña, mas muy hermosa, y los indios se enamoraron de ella, y el fraile les decía quién era”. Más tarde esta semilla mariana dará su fruto y los mexicanos concentrarán su amor a María en Nuestra Señora de Guadalupe. Díaz del Castillo dice que el buen fray Bartolomé de Olmedo era Santo Fraile, trabajó mucho con los nativos y les predicaba y enseñaba los artículos de la fe. Fiel consejero, permaneció junto a Cortés todo el tiempo de la conquista. Falleció a los 39 años en México, en noviembre de 1524. El licenciado Suazo le dio la noticia a Cortés, diciéndole que “todo México había llorado su muerte y que los indios habían estado todo el tiempo desde que murió, hasta que lo enterraron, sin comer bocado”. Fueron los franciscanos los que celebraron su funeral y predicaron el sermón, anotando que fray Bartolomé de Olmedo había dado más a los nativos que el emperador, porque a los indios les había dado el conocimiento de Dios y ganado sus almas para el cielo. El mercedario bautizó, según propia confesión, más de 2.500 aborígenes, entre ellos a la famosa Malinche, intérprete de Cortés, pues ella conocía la lengua española, a la que dio el nombre cristiano de Marina. Fue sepultado en Santiago de Tlatelolco.

Con la temprana muerte de fray Bartolomé, perdió la Merced la ocasión de haber establecido conventos en México. Esto por haber ido solo y preferentemente como capellán de Hernán Cortés y no con otros mercedarios para establecer la Orden en México. Después de él, otro gran misionero, el padre Juan de las Varillas, lo sustituyó en el puesto de consejero y capellán de Cortés, a quien acompañó en su expedición a Honduras en 1524. Desde Guatemala intentó establecer la Orden en tierra azteca, pero no lo logró. Los mercedarios no tuvieron conventos en México hasta 1597 en que fueron fundadas las casas de Antequera y Puebla de los Angeles.

El día de hoy 24 de septiembre, se celebra la fiesta de Nuestra Señora de la Merced.

Veracruz … Mi Estado Ideal

http://www.turismoenveracruz.com.mx

viernes, 23 de septiembre de 2011

Historia del Ferrocarril en México comienza en Veracruz

Historia del Ferrocarril en México comienza en Veracruz

La historia del ferrocarril en el mundo se inicia en 1825 cuando se inauguró la primera línea comercial que recorría de Stockton a Darlington en Inglaterra, poco más de una década después, en su segundo periodo de gobierno (1837-1839) el Presidente Anastasio Bustamante el 22 de agosto de 1837 otorgó a Francisco Arrillaga, ex ministro de Hacienda y acaudalado comerciante veracruzano, la primera concesión para la construcción de un Ferro-Carril en nuestro país, esta consistía de una vía férrea doble de Veracruz a la capital con un ramal a Puebla gozando del privilegio por tres décadas, pero en lugar de ser apoyado con recursos económicos por parte del gobierno, se le exigió que contribuyera para hacienda con la cantidad de un millón de pesos al término de la concesión, dando desalentadores resultados, se estudiaron las posibles rutas y se encontraron grandes dificultades por lo accidentado del territorio, poco se avanzó al respecto debido a la no muy alta capacidad financiera de Arrillaga y sobre todo a su lamentable fallecimiento.
El 31 de mayo de 1842 el presidente Antonio López de Santa Anna autorizó nuevamente la construcción de este camino de hierro de Veracruz a San Juan que es un pueblo localizado a 25 Km. de Veracruz; concedida a los empresarios que conformaban la “Comisión de Acreedores al Camino de Perote a Veracruz” apoyados por los recursos generados del peaje y del llamado “Impuesto de Avería” que era un impuesto reestablecido y aumentado a las mercancías que entraban por Veracruz, esta concesión traería su contrapeso: ocuparse de sus propias reparaciones y del camino de Veracruz a Perote y de establecer en ese lugar una cárcel para doscientos hombres, los trabajos se iniciaron el 30 de noviembre del mismo año, se trajeron hombres de Puebla para trabajar pero la mortandad de los mismos debido al clima se prefirió traer gente de Yucatán, Santa Anna se vio particularmente beneficiado pues cobraría renta anual de hasta $2,100 pesos a los concesionarios por el uso de los recursos para el ferrocarril y que estuvieran en sus haciendas ya que la ruta pasaría por ellas, para 1845 apenas había seis kilómetros de vías, los trabajos se suspendieron en marzo por la amenaza de un ataque francés y por las muertes y enfermedades de los técnicos que trabaron en el proyecto que eran de Bélgica y no estaban acostumbrados a estas extremosas temperaturas; la invasión norteamericana de 1847 frenó los trabajos, el material existente y algunos edificios de madera fueron desmantelados y sacados de la región para evitar pérdidas, aún así la estación y otras instalaciones a extramuros fueron destruidas durante el bombardeo, los daños ascendieron a $110,707 pesos, al término de ésta todo se reanudó, el gobierno ordenó una revisión a los trabajos y finanzas que no eran claras y en 1849 la Comisión de Presupuestos y Aranceles de la Cámara de Diputados determinó retirar la concesión a los acreedores del camino a Perote, a partir de ahí el gobierno por si solo solventó los trabajos.
Inauguración del primer tramo de ferrocarril en México
Finalmente y tras enormes esfuerzos el 15 de septiembre de 1850 fue inaugurado el primer tramo de ferrocarril en nuestro país que recorrería de la estación de Veracruz ubicada a extramuros al oeste de la Alameda hasta la estación de “El Molino” (cerca de Tejería) con una longitud de once kilómetros y medio, el Presidente José Joaquín Herrera no asistió, tampoco el Gobernador Miguel Palacios por cuestiones de salud, la máxima autoridad fue jefe político de Veracruz el Sr. José de Emparan acompañado de un total de doscientos invitados conformados por empresarios y ciudadanos de todos los sectores, el sacerdote Ignacio Jiménez bendijo las instalaciones, al sonido del silbato todos abordaron el tren y comenzó el primer viaje el cual duró de ida dieciocho minutos jalado por una locomotora a vapor fabricada en Bélgica a la cual se le puso el nombre de “La Veracruzana”, a una fabulosa velocidad de 40 kilómetros por hora y al regreso la velocidad fue un poco mayor. Había vagones de primera y de segunda clase, en primera el viaje redondo tenía un costo de $1,50.
Los primeros catorce años de la vida de este ferrocarril fue medianamente fructífera debido a su poca longitud aunque si acortaba el pesado viaje de las diligencias y podía llevar más carga; para 1853 sus ingresos mensuales ascendían a varios cientos de pesos pero sus gastos de mantenimiento a 3,000 pesos, al mismo tiempo en la ciudad de México comenzaba a construirse el tramo de México-La Villa por parte de la compañía de los hermanos Mosso se trajo una locomotora de doce y media toneladas de Estados Unidos, mientras también se ampliaba la ruta a San Juan para la cual se había mandado a traer de Bélgica material necesario y una locomotora mas llamada “La Mexicana” todo venía a bordo del buque ”Charlotte” el cual naufragó en las costas de Yucatán y fue muy poco lo que se pudo salvar, en enero de 1857 llega a Veracruz procedente de Amberes otro buque con una nueva locomotora “La Poblana” y el material necesario para terminar el tramo hasta San Juan, los problemas económicos continuaron y para esto los hermanos Manuel y Antonio Escandón poderosos empresarios veracruzanos habían comprado la concesión de los dos puntos construidos (México-La Villa y Veracruz-San Juan) el tramo México-La Villa fue inaugurado el 4 de Julio de 1857 viaje que duraba 20 minutos pero al cabo de un tiempo tuvo poca retribución económica llegando en un momento a solo tener corrida los domingos. Para trazar la ruta que llevaría el tren hasta México se trajo de Estados Unidos al Ing. Andrew Talcott quien había inventado del método que lleva su nombre para medir la latitud, realizó el levantamiento topográfico y el problema era decidir cuál de las dos rutas tomar: por Jalapa o por Orizaba-Córdoba y que facilitara el rápido ascenso de la costa al altiplano y estando el estudio a medias y posiblemente por los intereses particulares de los Escandón en Orizaba se tomó la segunda ruta, durante la guerra de Reforma se detuvo la construcción, al final de esta Juárez apoyó a los concesionarios con un decreto en abril de 1861 dándoles privilegios, esto no se llegó a realizar debido a la invasión de la Triple Alianza (Francia, España e Inglaterra) a finales del mismo año. Ya estando en México el Emperador Maximiliano apoyó el ferrocarril pero tuvo algunas desavenencias con los Escandón quienes en 1864 constituyeron en Londres la “Compañía Limitada del Ferrocarril Mexicano Imperial” con apoyo de capital británico; es en este periodo cuando se construye aprobado por el Prefecto del Departamento de Veracruz Don domingo Bureau un ramal de ferrocarril al interior de la ciudad amurallada, saliendo éste desde la estación a extramuros ubicada frente al baluarte de Santa Bárbara pasando entre la Alameda y la puerta de la Merced para entrar a la ciudad por la abertura hecha a la muralla (previo permiso del Ministerio de Guerra) entre los baluartes de Santiago y San José pasando por la calle de la Playa (Landero y Cos) hasta una pequeña terminal ubicada entre la plaza de la carnicería y pescadería y la Aduana, el regidor Francisco Canal fue principal opositor por referir que se trataba de un verdadero peligro ya que pasaba frente a una de las puertas de acceso a la ciudad y muy cerca del hospital de caridad “San Sebastián” entonces se comenzó a ver la posibilidad de cambiarlo.
El sistema de transporte funcionó sobre todo para llevar tropas francesas y sucedió entonces el primer accidente grave de la historia del Ferrocarril Mexicano, el 15 de marzo de 1865 cuando iba un tren especial no anunciado llegó a una sección de vía cerca de Purga en proceso de construcción y carente de señales, el tren cargado de militares franceses se descarriló provocando varios muertos y decenas de heridos, le siguieron asaltos al tren, a las estaciones y se aumento la vigilancia militar en ellos cosa que se terminó con la retirada de las tropas francesas en marzo de 1866 que el gobierno de Maximiliano entra en caída. Después de la salida del malogrado Emperador y con la llegada del periodo conocido como la República Restaurada, Juárez que tenía mucha fe en el ferrocarril le dio un nuevo impulso, se otorgó amnistía a los Escandón por haber tratado con el gobierno imperial y el 16 de septiembre de 1869 se inauguró el tramo Apizaco-Puebla en presencia del Presidente a quien se le solicita el permiso para instalar una nueva estación en el lado norte de la ciudad amurallada de Veracruz sobre la Plazuela de la Caleta, pedimento que no dio frutos.
Inauguración del ferrocarril mexicano
El presidente Benito Juárez fallece el 18 de julio de 1872 y no llega a ver terminados los trabajos, le continúa en la silla presidencial el jalapeño Sebastián Lerdo de Tejada el cual el 1 de enero de 1873 inaugura –después de veintitrés años del primer tramo- el ferrocarril que une la ciudad de México con el Puerto de Veracruz, salió la comitiva presidencial desde la antigua estación de Buenavista a las cuatro de la mañana, momentos antes había partido una locomotora de exploración la cual encontró un montículo de piedras sobre la vía cercana a Tepexpan, boicot que fue puesto gente del lugar, siendo retiradas sin perjuicio alguno, en cada estación a la que se llegaba era de fiesta total, lo más emocionante sucedió cuando llegó la hora de bajar de Boca del Monte a Maltrata los cientos de invitados no dejaban de asombrarse con la espectacular vista que ofrecían las hermosas cumbres, lo mismo al llegar al formidable puente de la barranca del Metlac, orgullo de la ingeniería mexicana el cual funcionó durante 112 años, recorría emocionantes túneles y bellos paisajes con cascadas y exuberante flora. Finalmente llegaron al puerto de Veracruz el día 2, desembarcando la comitiva presidencial del tren frente a la Alameda (Parque Zamora) para continuar hacia el Palacio Municipal a pie por la hoy avenida Independencia saludado por las salvas que se dispararon en la fortaleza de Ulúa y el baluarte de Santiago, el pueblo desde los balcones y banquetas llenaban con aclamaciones y fiesta en general, la ciudad fue elegantemente adornada e iluminada, los acaudalados comerciantes veracruzanos ofrecieron un elegante baile esa misma noche y el día 3 se ofreció un banquete a bordo del buque “Isabel la Católica” el cual fue saludado con veintiún cañonazos de salva en San Juan de Ulúa, el presidente retornó a la ciudad de México el día 6. Así el Ferrocarril con un cómodo y placentero viaje que duraba horas vino a desplazar los pesados e incómodos viajes en diligencia que llegaban en algunas ocasiones a tardar hasta una semana en llegar, así mismo fomento el comercio en los pueblos pues los habitantes subían a vender ricos manjares a los vagones, la llegada del pulque a Veracruz, y la aceleración de mercancías y correo.
Poco tiempo después se otorgó el permiso y la venta de la Plazuela de la Caleta y el antiguo Mesón de Cossío para la construcción de la nueva estación en 1874 y a partir de 1875 se construye el primer muelle metálico que rompe la muralla del lado del mar con una extensión de 213 metros sobre el cual podía pasar una locomotora para dejar o recoger mercancía por medio de cuatro potentes grúas instaladas en el mismo muelle que cargaban hasta dos toneladas, y como en este tiempo capitales ingleses dominaban el ferrocarril se le dio el nombre de “Muelle Inglés”.
Otros ferrocarriles veracruzanos
Se le otorgó al poblano Ramón Zangroniz la concesión del ferrocarril de Veracruz-Puebla pasando por Jalapa, quien concluye este primer tramo el 17 de junio de 1875, primero con 25 kms con locomotora a vapor y los 89 kms restantes a tracción animal, Ferrocarril a Medellín construido el 15 de febrero de 1864 con capital bipartita entre el municipio y comerciantes ocupando la estación a extramuros frente al baluarte de Santa Bárbara que fue usada en un principio por el ferrocarril al Molino. ( Aprox.en los terrenos en donde hoy esta el mercado hidalgo). Ferrocarril a Alvarado también llamado “Alvaradito” por ser de vía angosta comenzado a construir el 30 de agosto de 1879 por la “Compañía Anónima Mexicana” y entrando en funciones en 1884 utilizando también la Terminal del F. de Medellín. Ferrocarril de Veracruz al Istmo (vía Córdoba) construido desde 1899 y terminada en 1903 teniendo inicialmente como estación la Terminal de “Los Cocos”. Ferrocarril Interoceánico de Veracruz a México por Jalapa en vía angosta el cual comenzó desde el 23 de mayo de 1892 cuya primera y bonita estación se encontraba en un predio vacío donde hoy sería Hidalgo y Serdán.
El 6 de abril de 1906 el Lic. José Yves Limantour Secretario de Estado y del Despacho de Hacienda y Crédito Público celebró un contrato con el Lic. Pablo Martínez del Río el cual representaba a las diversas compañías ferrocarrileras mencionadas, se trataba del gran proyecto de la construcción de una sola Terminal en la ciudad de Veracruz, con sus edificios, vías, talleres (Casa Redonda) e infraestructura en general, organizando una sola empresa que se llamaría “Compañía Terminal de Veracruz S. A.” en los terrenos zona de la Caleta de la que sólo se estaba usando una parte; fijando el precio del metro cuadrado de esta zona a $1.70 el proyecto original del edificio de la estación fue diseñado por el arquitecto inglés Charles J. S. Hall miembro del Real Instituto de Arquitectos Británicos del cual si bien no es igual a la actual construida si se tomaron muchos elementos de la que él elaboró, fue inaugurada el 1 de julio de 1911 casi con una nula celebración, siendo esta la única obra porfiriana que Don Porfirio Díaz no llegara a inaugurar, ya que él partió al exilio el día 31 de mayo del mismo año. En la parte superior del hermoso edificio albergaba un hotel de catorce confortables habitaciones para clientes, cinco para empleados, y seis para renta. Las vías para llegar a esta gran estación pasaban por la hoy avenida Allende, pero debido al crecimiento de la mancha urbana se suscitaron varios accidentes como el del tranvía que fue arrollado por el tren mixto mexicano aquel medio día del 21 de junio de 1941. Las vías fueron retiradas en 1952, y con ellas desapareció la antigua estación Terminal de “Los Cocos” y se dio paso a la amplitud de esta importantísima avenida.
Recordar la época gloriosa del ferrocarril en México hace evocar un sinfín de recuerdos y suspiros, ya que en tan sólo doce horas que duraba el viaje, el pasajero de primera, segunda o tercera clase podía disfrutar de bellos paisajes por donde el tren recorría, puentes como el Atoyac o el Metlac, emocionantes túneles, barrancas, montañas, distintos pueblos desde el calor costeño hasta al frío de la altiplanicie. Cuando el tren se detenía en alguna estación, decenas de vendedores invadían los vagones, expendiendo sus deliciosos productos, atole, tamales, tacos dorados, pollo frito, café de olla, pulque, garnachas, cajeta, etc., los vagones de primera siempre iban hasta atrás del tren, a éstos el acceso era muy restringido, con asientos acojinados, le seguían los de segunda con asientos de madera, en estos y los de tercera clase todo el tiempo iba y venía gente y hasta animales, pues transportaban dentro de los vagones pollos y guajolotes. Hubo un tiempo de gloria que hasta vagón comedor tuvieron, así como camarotes, ya a finales de su historia se inauguró el servicio de “El Jarocho” que era de viaje nocturno, salía en la noche de Veracruz y llegaba a las siete de la mañana a la ciudad de México (o viceversa), pintado de color azul, tenía vagones dormitorio, y el elegantísimo y cómodo vagón de “Primera Especial” que en el costo del boleto incluía café y un refrigerio consistente en un cuernito de jamón con queso con ensalada rusa….
Finalmente y para tristeza de muchos la historia del ferrocarril de pasajeros finalizó en 1997, cuando dejó de ser administrado por el gobierno federal y vendido a particulares, quienes bajo la excusa que no ser redituable y obsoleto dejaron de ofrecer el servicio concretándose sólo al transporte de carga.
En la Imagen: El Ferrocarril Mexicano en una escala momentánea sobre el Puente de la Barranca del Metlac, maravilla de la ingeniería mexicana el cual funcionó 112 años de 1873 hasta 1985, y constaba de una barandilla que servía como balcón para la hermosa vista que hasta el día de hoy tiene.

Cartel que anunciaba la inauguración del primer tramo del Ferro-Carril en México 1850.

Litografía de la inauguración del Ferro-Carril 15 de septiembre de 1850

Fotografía de la primera estación del Ferro-Carril que se encontraba a extramuros 1864

Litografía de la Ciudad amurallada de Veracruz que muestra dentro del círculo la ubicacion de la estación del Ferro-Carril

Veracruz … Mi Estado Ideal

http://www.turismoenveracruz.com.mx

HAY FESTIVAL

HAY FESTIVAL

Es un festival literario y de artes originado en la pequeña población mercantil de Hay-on-Wye en Gales “ciudad de los libros” que se realiza anualmente como un encuentro entre literatos, músicos, cineastas y otras personalidades de talla internacional. El certamen se lleva a cabo en esta población cada año desde 1988 y desde 1996 se organiza también a nivel mundial.

Para Carlos Fuentes fue una agradable sorpresa saber que Xalapa será sede del Hay Festivaly mostró todo su entusiasmo de que la Cátedra se vincule con éste.

La capital estatal es la segunda ciudad de México y Veracruz el segundo estado que recibe alHay Festival of Literature&Arts; en 2010, Zacatecas fue sede de este evento.

Esta edición del Festival en el estado de Veracruz promete “Un festival de ideas y de encuentro”, cuatro días de grandes conversaciones,del 6 al 9 de Octubre del 2011,exposiciones talleres y conciertos, versando sobre literatura, cine, medio ambiente, artes visuales y música; también se ha ampliado el programa infantil y se apuesta una vez más por el diálogo, el intercambio y la celebración teniendo varias sedes. La Universidad Veracruzana (UV) será aliada del Hay Festival of Literature&Arts que estará dedicado al Premio Cervantes de Literatura 2005, Sergio Pitol.

Para la edición 2011, se espera la participación de más de 100 escritores y artistas del ámbito local, nacional e internacional.Personalidades de Alemania, Líbano, Senegal, Inglaterra, Canadá, Estados Unidos, España, India, Irlanda.

miércoles, 21 de septiembre de 2011

Rio Pescados Jalcomulco Veracruz - Bienvenidos

Rio Pescados Jalcomulco Veracruz - Bienvenidos

Disfruta de la sensación de la adrenalina pura en cada una de nuestras actividades extremas reservadas para que las vivas al máximo.

Rafting Descenso En Rio Pescados Jalcomulco Veracruz

Viaja en balsa a través de nuestros fantásticos rápidos de distintas categorías de acuerdo al nivel de intensidad que quieras tener en esta aventura.

Tirolesa En El Rio Pescados Jalcomulco Veracruz Rafting

Recorre 590 metros en la tirolesa que te ofrecemos a través de los árboles de mango que en Jalcomulco podrás encontrar.

Hospedaje y Alojamiento Cabañas En Jalcomulco Rio Pescados Veracruz

Descansa y disfruta del contacto con la naturaleza en las cabañas que tenemos para ti.

Gotcha En El Rio Pescados Jalcomulco Veracruz

martes, 20 de septiembre de 2011

Llegan Reliquias de Juan Pablo II al Puerto de Veracruz

Llegan Reliquias de Juan Pablo II al Puerto de Veracruz

En punto de las 7 de la mañana con 30 minutos llegaron a la ciudad de Veracruz las Reliquias del Beato Juan Pablo II a la Macroplaza del Malecón.

Diez minutos antes la figura Juan Pablo II hecha en cera, junto con sus reliquias ingresaron por la zona Norte de esta ciudad porteña, para recorrer toda la avenida Rafael Cuervo, para posteriormente pasar por el Puente Morelos, y finalizar su entrada a la Macroplaza del Malecón por la calle de Mario Molina.

Ya cientos de personas esperaban las reliquias en la Macroplaza del Malecón, quienes cantaban, se acercaban a la unidad donde viajan estas reliquias, y en su momento tocaban el automovil hablándole a Juan Pablo II.

Las reliquias de Juan Pablo II fueron custodiadas por elementos de Tránsito del Estado, Policía Estatal y personal de Protección Civil de esta ciudad de Veracruz. Juan Pablo II estará este martes en la Catedral de la ciudad.

lunes, 19 de septiembre de 2011

Imparte Ayuntamiento de Veracruz conferencias gratuitas a estudiantes porteños

Imparte Ayuntamiento de Veracruz conferencias gratuitas a estudiantes porteños

Para enaltecer la historia de la Ciudad de Veracruz, el H. Ayuntamiento que encabeza la Lic. Carolina Gudiño Corro, en colaboración con la Dirección de Centro Histórico y Cultura, encabezada por la Arq. Concepción Díaz Cházaro, ha iniciado el ciclo de conferencias “Identidad Patria”, sobre los hechos históricos que marcaron el devenir del país.

Impulsando labores que acerquen la cultura de la localidad a las jóvenes generaciones, la actual administración ha encomendado a las áreas encargadas de estos rubros que lleven actividades a las escuelas de la conurbación.

Por tal motivo, la Subdirección de Cultura, a cargo del Mtro. Luis Fernando Ruz Barros, está trabajando por aproximar a los estudiantes conferencias que narran los acontecimientos sucedidos a los largo de la existencia del municipio, del estado y del país.

“Estamos muy interesados en poder proporcionar a diferentes niveles educativos los conocimientos más importantes acerca del paso de los años y de las luchas que consolidaron al país, así como de la participación que tuvo nuestra ciudad en estas contiendas. Buscamos no solamente quedarnos con lo que ofertamos en los recintos históricos, sino además salir de ellos y proporcionar la historia de Veracruz”.

Por su parte, el administrador de la Casa Museo Salvador Díaz, Lic. Miguel Salvador Rodríguez Azueta, comentó que las pláticas son impartidas por él, de forma totalmente gratuita.

“Por instrucciones de la Alcaldesa de Veracruz, vamos a llevar a cabo una serie de conferencias acerca de la historia de la Independencia, para que los muchachos la conozcan. Estas pláticas están enfocadas a estudiantes de nivel medio superior y superior, como parte de un esfuerzo para acercarse a las nuevas generaciones”.

Los temas a tratar son los hechos que se dieron de 1810 hasta la consolidación de la Independencia en 1829, y el reconocimiento de la Independencia de México por parte de España en 1836, datos que son relatados de forma entretenida.

La primera plática fue impartida –con gran éxito- a los estudiantes del Bachillerato Dr. Gonzalo Aguirre Beltrán. El director de dicho plantel, Juan Carmona Rascón, comentó que era un gran honor recibir este tipo de beneficios para optimizar la formación de los jóvenes. Así también, jóvenes del CBTIS 79 recibieron estas exposiciones.

Para solicitar dichas conferencias los representantes de las instituciones educativas pueden llamar a los teléfonos 200 22 38 y 39 de la Subdirección de Cultura. Con estos trabajos, el Ayuntamiento de Veracruz busca impulsar la historia de la ciudad, la identidad y la cultura, para que sean llevados a todos los rincones del municipio.

sábado, 17 de septiembre de 2011

Desaparecerá el parque arrecifal de Punta Gorda

Desaparecerá el parque arrecifal de Punta Gorda

Por medio de un decreto presidencial, las autoridades federales quieren modificar la poligonal del Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano, y con ello prácticamente dejar fuera el arrecife de Punta Gorda, y con ello beneficiar a APIVER para que se pueda continuar con los trabajos de ampliación del puerto de Veracruz.

El decreto ya fue expedido y se encuentra publicado en el Diario Oficial de la Federación con fecha 30 de agosto del año en curso y entra en vigor 30 días después de haber sido publicado, sin embargo en Veracruz, los grupos ecologistas que se desgarran las vestiduras por Díaz Mirón, permanecen callados ante el megaecocidio, que en aras de la modernidad se pretende hacer en el puerto de Veracruz.

Es de hacer del conocimiento que ese arrecife donde abunda el coral se ubican en una zona natural protegida, que impide la ampliación del puerto en La Bahía de Vergara. Y en donde APIVER ha invertido mucho dinero, que al momento la ampliación está parada por este pequeño detalle que no previeron.

De modificarse la poligonal, le quitarían al mar mil 656 hectáreas que comprenden Punta Gorda y así dejarían, el camino libre para que APIVER crezca a sus anchas.

Aunque es un hecho, dicen que la orden de desaparecer esa zona de la poligonal viene desde “arriba”, pues está frenando el desarrollo portuario. Y no hay como un decreto presidencial para poder acabar con esta zona, a la que de acuerdo a estudios la consideran zona muerta.

En un aviso publicado en La Gaceta Oficial de la Federación el 30 de agosto, se informa a los interesados que tienen 30 días, o sea a finales de septiembre, para objetar las investigaciones hechas por la Federación que determinan que Punta Gorda está muerta.

Sin embargo, así no tuviera corales muertos, algunos investigadores han señalado que ampliar el puerto significaría la muerte a largo plazo de los arrecifes cercanos como el de La Gallega.

Por lo pronto casi todos los días hay reuniones con un colegiado en las oficinas del Parque Nacional Arrecifal, en donde se intenta sacar una contrapuesta para tratar de dañar los arrecifes lo menos posible. Pero son reuniones que se hacen “en lo oscurito”.

AQUÍ EL DECRETO

AVISO mediante el cual se informa al público en general que están a su disposición los estudios realizados para justificar la expedición del Decreto, por el que se pretende modificar el Decreto, por el que se declara Área Natural Protegida con el carácter de Parque Nacional, la zona conocida como Sistema Arrecifal Veracruzano ubicado frente a las costas de los municipios de Veracruz, Boca del Río y Alvarado del estado de Veracruz Llave, con una superficie de 52,238-91-50 hectáreas, publicado el 24 de agosto de 1992.

Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

JUAN RAFAEL ELVIRA QUESADA, secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 32 Bis de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 50, 51, 58 y 62 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente; 47 y 64 de su Reglamento en Materia de Áreas Naturales Protegidas y 5o. fracciones III, XXV y 141 del Reglamento Interior de esta Secretaría, he tenido a bien expedir el siguiente:

AVISO

Se informa al público en general que están a su disposición los estudios realizados para justificar la expedición del Decreto, por el que pretende modificar el Decreto, por el que se declara Área Natural Protegida con el carácter de Parque Nacional, la zona conocida como Sistema Arrecifal Veracruzano ubicado frente a las costas de los municipios de Veracruz, Boca del Río y Alvarado del estado de Veracruz Llave, con una superficie de 52,238-91-50 hectáreas, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 24 de agosto de 1992.

Dichos estudios pueden ser consultados en las oficinas de la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas de esta Secretaría, ubicadas en camino al Ajusco número 200, 3er. piso, colonia Jardines en la Montaña, Delegación Tlalpan, código postal 14210, en el Distrito Federal; en la Dirección Regional de la Comisión Nacional de Areas Naturales Protegidas Planicie Costera y Golfo de México, ubicada en calle General Sóstenes Rocha número 9 esquina calle Felipe Ángeles, colonia Tamborrel, código postal 91050, Xalapa de Enríquez, Veracruz; en la Dirección del Área Natural Protegida ubicada en calle Juan de Grijalva número 78, esquina Colón, código postal 91919, en Veracruz, Veracruz; y en la Delegación Federal de la propia Secretaría en el Estado de Veracruz, ubicada en avenida Lázaro Cárdenas número 1500 esquina avenida Central, colonia Ferrocarrilera, código postal 91118, Xalapa de Enríquez, Veracruz.

Los estudios justificativos mencionados en el primer párrafo quedan a disposición por un término de treinta días naturales, contados a partir del día siguiente de la publicación del presente Aviso en el Diario Oficial de la Federación, para opinión del Estado y los municipios en cuyas circunscripciones territoriales se localiza el Parque Nacional de que se trata, de las dependencias de la Administración Pública Federal que deban intervenir, de conformidad con sus atribuciones, así como de las organizaciones sociales, públicas o privadas, pueblos indígenas, personas físicas o morales interesadas, universidades, centros de investigación, instituciones y organizaciones de los sectores público, social y privado, interesados en el establecimiento, administración y vigilancia del área de referencia.

Dado en la Ciudad de México, Distrito Federal, a los ocho días del mes de agosto de dos mil once.- El secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Juan Rafael Elvira Quesada.- Rúbrica.